地铁系统，是现代最快速、最便捷、运力最大的城市公共交通体系，理论上说，有地铁通达（1.5公里范围内）的建成区才真正融入了城市。
地铁带来的不仅仅是便利的交通，随之而来的是投资、房地产、商业和消费的爆发。人只要走出家门，坐上地铁，消费就有无限可能。所以，地铁还是城市经济内循环的重要一环。通过地铁系统的规模可以衡量一座城市都市圈成熟度、发展水平和经济前景。
今天让我们看看中国主要新一线城市的轨道交通系统完成度。（注：红点标示线路起点和终点；里程截至年底；日均乘客为年7月数据；本文地铁包含市内轻轨。）
一、南京：地铁人口38.76%
南京常住人口万，地铁共10条线路，运营里程公里，设站点座，日均运送旅客.46万人次，人口地铁流动率38.76%。
南京地铁规模宏大，南北跨距公里，东西跨距70公里，覆盖所有区县，是中国第一座区县高铁全覆盖城市。未来，南京地铁还将向周边城市延伸，连通镇江、马鞍山、芜湖、扬州，形成一座直径达公里的庞大都市圈。
二、武汉：地铁人口30.58%
武汉常住人口万，地铁共9条线路，运营里程公里，设站点座，日均运送旅客.8万人次，人口地铁流动率30.58%。
武汉地铁的大框架已经完成，南北跨距55公里，东西跨距60公里，主要城区已经覆盖，只需在重点城区深度覆盖即可基本成型。未来则是向周边卫星城辐射，鄂州、孝感有望最先融入武汉地铁系统。
三、西安：地铁人口26.87%
西安常住人口.35万，地铁共5条线路，运营里程.46公里，设站点座，日均运送旅客.15万人次，人口地铁流动率26.87%。
西安地铁系统比较谨慎，目前只局限在中心城区，南北跨距35公里，东西跨距30公里，只能说初具雏形。未来西安地铁应向南延伸到秦岭，向北延伸到泾阳县、高陵区甚至三原县，向东延伸到临潼甚至渭南市，向西延伸到咸阳甚至兴平市。那样，西安都市圈的地铁系统才算基本成型。
四、成都：地铁人口26.23%
成都常住人口.1万，地铁共7条线路，运营里程.公里，设站点座，日均运送旅客.9万人次，人口地铁流动率26.23%。
成都位于大平原上，周围一马平川，无大江大河大山，城市道路如同蜘蛛网，非常规整。成都地铁系统，南北跨距60公里，东西跨距45公里，呈放射状分布，效率相当高。成都周边各方向均有地铁辐射，未来只需进一步延伸，再加一个外环线，就能大功告成，覆盖都市圈所有地区。
五、杭州：地铁人口19.11%
杭州常住人口万，地铁共5条线路，运营里程公里，设站点座，日均运送旅客.94万人次，人口地铁流动率19.11%。
杭州市区受河流、山川地形限制，各个建成区非常分散。杭州地铁南北跨距30公里，东西跨距60公里，虽然跨度足够远，但比较零碎，覆盖度不够，很多地方距离地铁站较远，限制了地铁使用效率。西安地铁里程比杭州少，但地铁人流量比杭州高得多，主要得益于西安建成区的方方正正。
六、沈阳：地铁人口13.42%
沈阳常住人口.2万，地铁共4条线路，运营里程公里，设站点92座，日均运送旅客.72万人次，人口地铁流动率13.42%。
沈阳是我国最早筹建地铁的城市，早在上世纪30年代就有地铁筹建。4年沈阳开工修建第一条地铁，但因资金原因年停工，直到年沈阳才圆了地铁梦。现在的沈阳地铁，南北跨度28公里，东西跨度25公里，勉强能对市区进行覆盖。如果想覆盖到周边都市圈，沈阳地铁至少要南北东西跨度公里左右，以沈阳的经济实力，恐怕难以做到。
七、郑州：地铁人口12.17%
郑州常住人口.2万，地铁共5条线路，运营里程.35公里，设站点96座，日均运送旅客.95万人次，人口地铁流动率12.17%。
郑州地铁启动比较晚，年12月28号开通第一条线路，现在5条线路，除连接市区与新郑机场的线路比较长外，其它线路都很短，勉强覆盖中环。以郑州的人口数量，地铁里程应该在公里以上。
八、天津：地铁人口9.72%
天津常住人口.8万人，地铁共6条线路，运营里程.2公里，设站点个座，日均运送旅客.8万人次，人口地铁流动率9.72%。
天津是北方第二城，城市规模和人口完全是一线城市级别的，但天津地铁的发展却严重滞后，典型的起了大早赶了晚集。年1月天津轨道交通正式开通，是我国第二座开通地铁的城市，但直到年10月第二条线路才开通，天津地铁东西跨距60公里，南北跨距22公里。天津地铁人气不旺，里程比西安多70公里，但客流量却少了一半还多！
从运行效率看，西安最高，每公里日客流量人，成都86人第二，武汉人第三，杭州人，沈阳人，南京人，郑州人，天津人。从都市圈发展看，成都、武汉、西安、南京更有潜力。
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